23 сентября 2021, четверг, 00:03
VK.comFacebookTwitterTelegramInstagramYouTubeЯндекс.ДзенОдноклассники

НОВОСТИ

СТАТЬИ

PRO SCIENCE

МЕДЛЕННОЕ ЧТЕНИЕ

ЛЕКЦИИ

АВТОРЫ

25 июня 2010, 09:06

Россия – Украина: экономический фундамент политического сближения

Долгожданное потепление в российско-украинских отношениях, которое уже проявилось в соглашении о продлении срока пребывания российского флота в Севастополе и в отмене экспортных пошлин на российский газ, может продолжаться еще довольно долго. Так как, кроме политических, существует масса экономических вопросов, которые можно решить подобного рода обменами или, если угодно, разменами. О некоторых из них упоминалось еще в момент подписания соглашения о Черноморском флоте (например, о взаимодействии в атомной и авиационной отраслях и о создании совместного предприятия «Газпромом» и «Нафтогазом Украины»), однако, как нам представляется, список этих вопросов очень длинный, и не может ограничиваться одной-двумя отраслями.

Пространство для интеграции российских и украинских компаний очень велико, так как еще в недавнем прошлом предприятия России и Украины представляли собой части «единого народнохозяйственного комплекса», и хозяйственные связи между ними более или менее сохранились, хотя сам комплекс уже давно приказал долго жить. Сделать эти связи более эффективными - без возврата, естественно, к советской модели управления - было бы очень полезным и для российской, и для украинской стороны.

При этом, решая экономические вопросы, не стоит забывать о политических факторах. Власть на Украине еще неоднократно будет меняться, и к ней могут придти силы, враждебно настроенные по отношению к экономическому сотрудничеству с российскими компаниями, возникнет опасность того, что доступ российских инвесторов будет закрыт или сильно ограничен. Но если наши предприятия объединить в совместные холдинги, то разрушить хозяйственные связи будет существенно труднее. Во всяком случае, корректным юридическим путем.

Кроме того, в случае подобного объединения, многие украинские олигархи снимают с себя риск конфискации, который очень вероятен в случае прихода к власти сторонников бизнес-передела или существенно большей роли государства в экономике (например, Юлии Тимошенко). После обмена активами и создания российско-украинских холдингов их персонифицированные собственники растворятся в общем акционерном капитале, и накладывать арест (если до этого дойдет дело) будет уже не на что.

Поэтому обмен активами и создание холдингов – дело очень полезное, а также, что самое интересное, уже имеющее свою предысторию. Впервые аналогичную операцию по присоединению украинских промышленных активов к российским компаниям провел Леонид Кучма. С его подачи 4 из 6 украинских нефтеперерабатывающих заводов перешли под контроль российских нефтяных компаний. В 1994 году на базе кременчугского НПЗ было создано акционерное предприятия «Укртатнафта», в 2000 году под контроль ЛУКойла перешел Одесский НПЗ, в 2001 году Тюменская нефтяная компания купила Лисичанский НПЗ, а группа «Альянс» взяла под контроль Херсонский НПЗ. Этот контроль над НПЗ, несмотря на конфликты между российскими и украинскими акционерами, удерживается до сих пор, а предприятия более или менее успешно функционируют. Поэтому, собственно, нет никаких оснований не продолжить эту политику дальше, тем более что на Украине полным-полно активов, которые могли бы стать объектами поглощения, обмена или могли бы быть внесены в состав совместных акционерных обществ.

Посмотрим на сами активы, которые могут быть базой для создания совместных российско-украинских предприятий. Поскольку и промышленность, и сельское хозяйство, и транспорт на Украине достаточно сильно развиты, то и список активов будет длинным.

Итак, как мы упоминали вначале, уже высказан интерес к укреплению связей «Газпрома» и «Нафтогаза Украины», а также к созданию совместных предприятий в атомной промышленности. Эти две группы отраслей названы первыми не случайно, так как в структуре потребления топлива на Украине газ составляет 38%, нефть – 19%, а атомная энергия – 15%. Остаток в 28% покрывается добычей собственного угля, которого на Украине вполне достаточно, а вот остальные энергоресурсы в основном являются импортными. Хотя на Украине добывается и природный газ (21 млрд. кб. м в 2009 году), и нефть (4 млн. т. в 2009 году), однако для покрытия внутренних потребностей этого явно недостаточно. Так, в прошедшем кризисном году украинские предприятия и домохозяйства потребили 52 млрд. кб. м природного газа, а раньше, до кризиса, например в 2005 году – 76 млрд. кб. м. Если же посмотреть еще дальше, в 1990 год, то Украина вообще потребляла 119 млрд. кб. м.

Понятно, что сокращение потребления природного газа происходило, как минимум, по двум причинам – во-первых, вследствие падения внутреннего производства, а во-вторых – из-за постоянного ужесточения условий поставки и оплаты газа со стороны его основного поставщика, российского «Газпрома». Но, как бы ни ужесточались условия поставки и оплаты, потребность в импортном газе не улетучивалась, и составляет, как это можно видеть, 31 млрд. кб. м в кризисный период, и 55 млрд.кб. м в период экономического подъема. И взять этот газ негде, кроме как в России или в Центральной Азии.

Аналогичная ситуация имеет место с обеспечением хозяйства страны нефтью. Внутреннее потребление НПЗ колеблется от 8,2 млн. т. в 2008 году (кризис) до 23,5 млн. тонн в 2003 году (подъем). Понятно, что внутренней добычи в 4 млн. тонн на обеспечение максимальной внутренней потребности в 23 млн. тонн никак не хватит, поэтому разница покрывается за счет импорта российской нефти, тем более, что все основные НПЗ, как мы уже упоминали выше, находятся в собственности российских нефтяных компаний.

Таким образом, и по нефти, и по газу Украина является полностью зависимой от поставок из России, и в этом смысле ее переговорная позиция крайне слабая. Правда, слабость переговорной позиции несколько усиливается другим обстоятельством – наличием мощной транспортной сети, состоящей из трубопроводов, перекачивающих станций и нефте- и газохранилищ, которая использовалась и продолжает использоваться для транзита российской нефти и газа в Европу. Так, пропускная способность нефтепроводов «на выходе», то есть на европейской границе Украины, составляет 56 млн. тонн, а по газу, тоже «на выходе», 178 млрд. кб. м.

Естественно, российские производители нефти и газа с удовольствием использовали бы эти мощности на полную катушку, и таким же естественным выглядит желание «Нафтогаза» Украины полностью загрузить эти мощности, чтобы получить максимальный доход от платы за транзит. Однако до последнего времени, прежде всего, из-за постоянно растущих требований российских поставщиков к украинским потребителям, этого достичь не удалось. Объем прокачки «транзитной» нефти с 2002 года колебался в интервале 27-40 млн. тонн, а прокачка «транзитного» газа – 96-140 млрд.кб. м. То есть загрузка транспортной системы находится на уровне 48%-71% по нефти и 54%-79% по газу.

Поэтому, может быть, с учетом общности взаимных интересов производителей и транзитеров углеводородов, а также в связи со снижением жесткости российской позиции по оплате природного газа, соглашение о какой-то форме объединения усилий «Газпрома» и «Нафтогаза» будет достигнуто. Однако этот проект из-за его крайней политизированности легко может быть заторможен. И если это произойдет, то он будет невозможен в принципе, потому что через два-три года Россия введет в строй два новых трубопровода в европейском направлении – «Норд Стрим» для газа и БТС-2 для нефти - и тогда Украине продавать будет нечего. Нечего, потому что без российской нефти и газа ее трубопроводы и хранилища будут использоваться только для обеспечения внутренних потребностей, а пустующие транзитные мощности  превратятся в груду металлолома.

Таким образом, вследствие сильной зависимости экономики Украины от поставок постоянно дорожающих российской нефти и газа, ее энергетика была вынуждена активно использовать атомную энергию. Хотя в объеме потребляемых топливных ресурсов доля атомной энергии составляет только 15%, однако в производстве электроэнергии доля атомных электростанций составляет почти половину всей выработки. Причем эта половина (92.5 млрд. кВт ч в 2007 году и 90 млрд. кВт ч в 2008 году) производится всего 4 атомными электростанциями (пятая – Чернобыльская – не работает). Поэтому ключевая роль атомной отрасли в обеспечении энергоснабжения Украины хорошо понятна и не требует длительных объяснений. Однако и здесь есть ряд узких мест, и основное из них в том, что топливо для реакторов АЭС Украина также вынуждена получать из России.

Хотя на Украине ведется добыча природного урана (по официальным данным – 800 тонн в год), однако этот объем покрывает только 30% потребности АЭС в топливе (2,6 тыс. тонн в год). Остальные 70% топлива украинские станции получают из России. Но этого мало – даже те 30% собственного природного урана, прежде чем попасть на АЭС, сначала должны отправляться на российские предприятия для обогащения. Из той же России поступают другие материалы ядерного цикла, например, тепловыделяющие сборки. Также хорошо понятно, что реакторы украинских АЭС российского (советского) производства, и компоненты для их ремонта получаются от российских предприятий.

С учетом этих обстоятельств украинская атомная энергетика так же сильно зависит от российских сырья и материалов, как нефтяная и газовая отрасли. Однако в случае «мирного атома» у Украины есть, что предложить российским коллегам. Во-первых, предприятие по производству турбин для АЭС и теплоэлектростанций «Турбоатом», и несколько заводов по производству систем автоматического управления атомным производством. И во-вторых, что гораздо важнее, сам уран. Дело в том, что украинский атомный комплекс может серьезно расширить добычу природного урана, увеличив ее на 1,5 тыс. тонн к 2013 году, благодаря выходу на проектную мощность нового (относительно) месторождения.  Если приплюсовать эти 1,5 тыс. тонн новой добычи к 800 тонн имеющейся, то Украина почти полностью обеспечит себя собственным ядерным топливом.

Из этого обстоятельства следует, как минимум, два вывода. Первый состоит в том, что российский атомный комплекс может сократить поставки обогащенного урана на украинские АЭС и использовать его для собственных нужд. А эти нужды с каждым годом будут все нарастать и нарастать, потому что в России принята и реализуется программа строительства новых атомных электростанций и, соответственно, с каждым годом будет расти потребность в ядерном топливе. И если уже сейчас внутрироссийская добыча урана еле-еле покрывает внутренний спрос, то в дальнейшем России придется увеличивать импорт урана из других стран и сокращать свой экспорт. Поэтому сокращение поставок обогащенного урана на Украину пришлось бы очень кстати.

Второй вывод состоит в том, что по мере роста добычи природного урана на Украине в таком же масштабе будет возрастать потребность в его обогащении, а это означает рост загрузки соответствующих российских предприятий. Сама Украина, вследствие принятых на себя международных обязательств, заниматься обогащением урана не может, поэтому всегда будет вынуждена обращаться за проведением этой операции к другим странам, и российские подрядчики всегда будут к ее услугам.

Кроме того, если отвлечься от текущих проблем и посмотреть на перспективы развития отрасли, то прекрасно видно, что Украине, для повышения энергоэффективности ее хозяйства, лучше всего будет строить новые АЭС, и тогда российские компании, производящие соответствующее оборудование, наверняка получат новый рынок сбыта. 

После того, как мы рассмотрели перспективы слияния активов в энергетическом секторе Украины, можно обратить внимание на ее энергосетевое хозяйство. Разве Федеральная сетевая компания России не может объединиться с сетевыми компаниями Украины в одно предприятие? Они очень легко могут это сделать, так как стандарты энергосетевого хозяйства у нас одинаковые, оборудование, которое в нем используется, тоже одинаковое и, что самое главное, существует постоянный межсетевой переток между пограничными энергосистемами, когда избыточное производство электроэнергии, например, на Украине, отправляется в энергодефицитные регионы России.

Кроме того, Украина экспортирует электроэнергию своим другим соседям – Польше, Словакии, Венгрии и Румынии. Это был бы неплохой бизнес для ФСК, особенно с учетом того обстоятельства, что электроэнергия украинских станций выработана или на российском газе, или на российском уране. И для нее было бы очень хорошо уловить часть дохода, который получают украинские энергетики, перерабатывая относительно дешевое российское топливо в относительно дорогую европейскую электроэнергию, - если не через цены на топливо, то хотя бы через участие в прибылях.

Говоря о производстве и реализации электроэнергии, необходимо проанализировать состояние отраслей по изготовлению соответствующего оборудования. В этом отношении украинская промышленность представляет собой хорошо структурированный набор предприятий, построенных еще в советские времена для покрытия потребностей быстрорастущей энергетики Советского Союза и многих иностранных государств. На Украине представлены предприятия всех профилей, необходимых для строительства электростанций, передачи электроэнергии на дальние расстояния, и ее потребления: заводы по выпуску турбин и турбогенераторов, заводы по выпуску кабелей и трансформаторов и заводы по производству электромоторов и электромашин. Загрузка этих предприятий сейчас невелика, но по мере увеличения мощности российской энергосистемы спрос на их продукцию будет возрастать. Поэтому имеет смысл включить эти предприятия, если уж подворачивается такая возможность, в состав какого-нибудь российского концерна, вроде «Силовых машин», чтобы работать и на весь рынок СНГ, и совместно выполнять иностранные заказы.

Рассматривая сетевое хозяйство Украины дальше, стоит обратить внимание на ее железнодорожный транспорт. Чем, например, будет плох союз РАО «РЖД» и «УкрЗализныци»? Все равно ведь у них одна и та же колея, один и тот же подвижной состав, сквозное расписание движения поездов и большой объем грузов и пассажиров, перевозимых между Россией и Украиной, и транзитом из России к украинским портам или странам Восточной Европы. Да и подвижной состав обслуживается и ремонтируется в депо и вагоноремонтных заводах, построенных по одному проекту. Поэтому технологически произвести объединение этих двух компаний будет не так уж и трудно, тем более что «УкрЗализныци», судя по ее неблестящему финансовому положению, очень нужен хороший спонсор.

Совместная эксплуатация одинаковых по стандартам железных дорог не может обойтись без одинакового подвижного состава. В этом отношении транспортное машиностроение Украины представляет собой хороший набор активов, так как эта отрасль очень интенсивно развивалась в советские времена. Более того, возник даже определенный перекос между производством железнодорожной техники, сконцентрированным в основном на Украине, и ее потреблением, которое приходится большей частью на Россию и частично – на Казахстан. Поэтому железнодорожное машиностроение Украины продолжало и продолжает выполнять заказы и РАО «РЖД», и частных операторов. Более того, именно благодаря российским заказам эта отрасль могла существовать, так как от «УкрЗализныци» в этом отношении толку было мало.

Поскольку собственные железные дороги украинских производителей заказами не баловали, то предприятия отрасли  были едва-едва загружены и, не имея прибыли, и соответственно, средств на развитие, проедали свои основные фонды. Поэтому некоторые предприятия отрасли сейчас интереса ни для покупки, ни для создания совместной компании не представляют. В то же время предприятия, которые продолжали работать благодаря российским заказам, легко могут быть объединены с российскими машиностроительными компаниями.

Естественно, российские компании – производители транспортного оборудования это прекрасно понимают, и при первой возможности стараются получить над ними контроль. Как раз в тот момент, когда писалась эта статья, «Брянские машиностроительные заводы» приобрели (правда, со второй попытки) Луганский тепловозный завод за 410 млн. гривен. Далее, как можно предположить, российские компании на этом не остановятся, и начнут поглощать локомотиворемонтные заводы: те же локомотивы Луганского производства ремонтируются на Полтавском тепловозоремонтном заводе. За ремонтными заводами (которых шесть) могут последовать и вагоностроительные – например, «Днепровагонмаш» и Крюковский вагоностроительный завод, выпускающие грузовые вагоны.

Еще одна транспортная отрасль, где возможен эффект от слияния российских и украинских компаний, – это авиация. К слову, одна совместная авиакомпания уже существует и успешно функционирует – это «Волга-Днепр», которая была создана еще в 1990 году ульяновским авиационным предприятием «Авиастар» и тремя украинскими предприятиями – конструкторским бюро им. Антонова и авиазаводом «Авиант», находящимися в Киеве, и производителем авиационных двигателей «Прогресс» из Запорожья. Эта компания прекрасно работает, причем даже в кризис, поэтому имеет смысл распространить ее опыт и на другие авиатранспортные предприятия.

Но пока, к сожалению, этого не происходит ни с авиационными компаниями, ни с авиационной промышленностью. Хотя необходимость объединить активы осознавалась и российской, и украинской стороной, они очень неспешно шли к этой цели. Российская объединенная авиастроительная корпорация («ОАК») была создана только в ноябре 2006 года, а решение о создании ГАК "Антонов" было принято еще позже, в 2009 году.

И только после того, как Россия и Украина создали авиационные холдинги, они смогли договариваться о создании совместных предприятий. Сейчас, во всяком случае, стороны как никогда близки к совместным действиям: 16 июня информационные агентства распространили новость о создании совместного предприятия на паритетной основе между ОАК и ГАК «Антонов». Правда, в сообщениях не говорится, какие активы будут внесены сторонами, а это делает менее понятным само сообщение – стоимость активов ОАК  может в несколько десятков раз превосходить стоимость активов ГАК. Сейчас в нее входят конструкторское бюро им. Антонова, серийный завод "Антонов" (ранее - завод "Авиант"), Харьковское государственное авиастроительное производственное предприятие, 410-й завод гражданской авиации и авиакомпания "Авиалинии Антонова", а эти предприятия по стоимости совершенно несопоставимы с российскими авиапредприятиями, поэтому желательно знать, из чего состоит взнос российской стороны.

В то же время, рассматривая конъюнктуру авиарынка, нельзя не отметить, что для украинской корпорации выход на российский рынок, даже путем разного рода объединений с российскими компаниями, будет очень выгоден. Организация производства самолетов семейства АН невозможна без поставок российских комплектующих, а сам выпуск этих самолетов на украинских авиазаводах (киевском и харьковском) носит минималистский характер. В 2002 году было изготовлено 4 единицы, 2003 – тоже 4, в 2004 году – 6 штук, 2005 году – 6 штук, 2006 и 2007 годах – 0 шт., в 2008 году – 5 шт., и в 2009 – 3 штуки. Таково недавнее прошлое украинского авиапрома, но его будущее выглядит так же безрадостно. Например, портфель заказов на украинско-российский региональный самолет родной, желто-синей сборки, Ан-148 насчитывает не более 10 единиц. В то же время портфель заказов на тот же Ан-148, но уже российской сборки - более 130 единиц. Получается, что украинским коллегам будет более выгодно разрабатывать модификации самолетов семейства АН, и потом передавать их для сборки на российские авиазаводы, получая от них роялти.

Кроме трубопроводного, электрического, железнодорожного и авиационного транспорта, объединенные компании могут быть созданы на базе морских и речных пароходств. В то же время, создание объединенных пароходств наверняка повлечет за собой создание совместных предприятий, владеющих или управляющих портовыми комплексами. Как-никак, а на черноморском побережье Украины находится около двадцати портов, с которыми можно создать объединенную компанию. Правда, этот вариант не совсем ясен, так как до последнего времени российское правительство проводило политику создания новых и расширения старых портовых мощностей на российской территории, чтобы избежать зависимости при поставках товаров на экспорт от иностранных посредников. Одним из самых неприятных посредников подобного рода была Украина, поэтому не совсем понятно, как теперь будет разрешаться эта ситуация. В конце концов, в российские порты было вложено немало денег, и замораживать эти вложения вряд ли стоит.

Если уж речь пошла о пароходствах и портах, то нельзя обойти вниманием судостроение. На Украине эта отрасль была развита очень хорошо, однако из-за отсутствия заказов простаивает. Российское руководство уже обратило на это внимание и, по словам президента Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), ведет переговоры с украинскими коллегами по интеграции в состав ОСК двух заводов в Феодосии – «Заря-Машпроект», производящего судовые турбины, и завода «Море», собирающего корабли из легких сплавов, а также Херсонского судостроительного завода «Паллада». Но даже эти заводы блекнут на фоне возможного присоединения к ОСК Черноморского судостроительного завода в г. Николаеве, который являлся самым крупным судостроительным заводом во всем Советском Союзе и который теперь едва-едва загружен. Вообще же, по словам президента ОСК, российские судостроительные заводы получают от украинских поставщиков 6 тысяч наименований оборудования и комплектующих, в том числе уникальных, без которых российские заводы ничего не смогли бы выпустить. То есть в этом случае интеграция будет действительно взаимовыгодной.

Заканчивая этот обзор, нельзя не упомянуть о трех предприятиях военно-промышленного комплекса, которые тоже могут быть интересны российским компаниям аналогичного профиля. Первое предприятие – хорошо известный Южный машиностроительный завод им. Макарова, производитель космических ракет, на котором долгое время директорствовал экс-президент Украины Леонид Кучма. Второе – завод им. Малышева в Харькове, изготовляющий танки, бронетранспортеры и боевые машины пехоты. И третье – общество  «Мотор-сич», производящее авиационные двигатели, самолетные и вертолетные. Эта компания может быть особенно интересна российским производителям, потому что пока все вертолетные двигатели как для военных, так и для гражданских вертолетов производятся на Украине. Хорошо ли это или плохо для национальной безопасности, сказать трудно, но для бизнеса это плохо однозначно, потому что большая часть стоимости вертолета – это его двигатель, и отдавать эту стоимость иностранному, пусть и украинскому, производителю, очень не хочется. И если «Мотор-сич» хочет сохранить за собой российский рынок (а он этого очень хочет), то тогда ему хорошо бы объединить усилия с какой-нибудь российской корпорацией. В противном случае  есть риск, что российская авиационная промышленность наладит собственное производство вертолетных двигателей.

После обзора промышленных активов просто необходимо сказать несколько слов об украинской банковской системе, то есть о возможности ее интеграции с российской. Потребность в украинских банках существует не только потому, что они приносят прибыль, но и потому, что должен же кто-то кредитовать российско-украинские предприятия. Конечно, ресурсная база украинских банков не такая большая, как у российских, но на первое время ее может быть вполне достаточно. Позже, если обнаружится нехватка ресурсов, они могут быть получены от российских контрагентов, но для этого банки-реципиенты должны быть под надежным контролем банков-доноров. А для этого, собственно, и необходимо их слияние.

Хотя на Украине достаточно интересных банков, и некоторые из них уже находятся под российским контролем или являются филиалами российских банков, однако, как нам представляется, этого совершенно недостаточно для широкомасштабного кредитования украинской промышленности. Поэтому имеет смысл озаботиться объединением с достаточно крупным украинским банком, который располагал бы и  соответствующими ресурсами для кредитования, и развитой филиальной сетью. И, как нам представляется, таким банком мог быть двойник нашего Сбербанка - Ощад-банк. Он занимает третье место по размеру активов и первое – по размеру собственного капитала, и поэтому вполне удовлетворяет приведенным выше требованиям.

В общем, повторяем, хороших активов, даже после многих лет простоя, на Украине достаточно, и они, что самое главное, хорошо вписываются и в российскую экономику, и в экономику стран СНГ, Балтии и Монголии. В то же время, для полноты картины надо отметить, что на Украине существуют и проблемные активы. Как мы помним, в свое время, когда г-н Янукович был еще только премьер-министром при президенте Кучме, он сорвал сделку по приобретению металлургического комбината «Криворожсталь» российской группой EVRAZ. «Криворожсталь» была продана дружественной Януковичу группе Инвестиционно-металлургический союз, находившейся под контролем двух украинских олигархов – Рината Ахметова и Виктора Пинчука, за $800 млн. Позже, уже при президенте Ющенко и премьер-министре Тимошенко, эта сделка была оспорена в суде, акции у ИМС были отобраны и проданы снова, на открытом конкурсе. Его победителем стала компания “Mittal Steel”, которая выложила за предприятие $4,8 млрд., а наши металлурги опять остались ни с чем.

В связи с этим печальным обстоятельством возникает вопрос: будут ли теперь российские металлургические компании допущены в базовую отрасль украинской экономики? И не получится ли так, что самая интересная с точки зрения слияний и поглощений отрасль останется «национальной», и никакие иностранцы, кроме уже имеющихся индусов, не смогут получить в ней никаких активов? Это было бы очень жаль, потому что металлургия Украины – это 400 предприятий, и скомбинировать с ними российские активы было бы очень удобно.

Таким образом, перспективы объединения производственных комплексов России и Украины выглядят впечатляюще. Правда, пока этому объединению мешает юридическое ограничение – практически все перечисленные выше предприятия являются государственными, в то же время аналогичные предприятия России давно имеют статус акционерных обществ. И для проведения объединения было бы желательно сначала акционировать украинские предприятия, а уже потом обговаривать варианты слияния. 

Таковы, по нашему мнению, перспективы создания объединенных российско-украинских компаний. В этот перечень попали не все активы, которые есть на Украине, например мы не рассматривали предприятия пищевой промышленности. Но и представленный список достаточно велик, и реализация его может занять несколько лет. Если в итоге хотя бы половина упомянутых предприятий будет включена в состав совместных компаний, то потепление в российско-украинских отношениях может приобрести надежный фундамент. 

Обсудите в соцсетях

Главные новости

29.05 17:58 Миронов вручил Стивену Сигалу партбилет «Справедливой России — За правду»
29.05 17:14 МИД объявил, что россиянам не придется возвращаться из-за границы ради нового загранпаспорта
29.05 16:51 Lufthansa получила от России разрешение на полеты в обход Белоруссии
29.05 16:15 В Москве открыли новый железнодорожный вокзал — впервые за сто лет
29.05 15:52 В Черном море у Туапсе появилось новое нефтяное пятно длиной 150 метров
29.05 14:25 Air France согласовала с Россией план полетов в обход Белоруссии
29.05 13:46 Прокуратура попросила лишить свободы на пять лет чеченца, вступившего в драку с росгвардейцами на акции протеста
29.05 12:58 Количество автокредитов в России достигло исторического максимума в апреле
29.05 12:16 Глава «Белавиа» назвал западные санкции «подлостью» и «наказанием невиновных»
29.05 11:53 Адвокат Мария Эйсмонт выиграла суд у полицейских, не пустивших ее к задержанным под предлогом плана «Крепость»
29.05 11:25 В России третий день подряд фиксируют больше 9 тыс. заболевших ковидом
29.05 11:00 Президент Финляндии назвал действия Минска «революционным вмешательством в международную практику»
29.05 10:17 Forbes: российские авиакомпании начали облетать Белоруссию
29.05 09:44 Во Вьетнаме нашли новый штамм коронавируса — еще более заразный гибрид британского и индийского штаммов
29.05 09:13 США приостановят соглашение с Белоруссией об авиасообщении и введут новые санкции против Минска
28.05 22:19 ФСБ и СК задержали саратовских подростков и обвинили их в экстремизме и участии в украинской радикальной группировке
28.05 21:48 Euronews: нигерийские власти подтвердили гибель 76 человек, плывших в лодке, перевернувшейся в штате Кебби
28.05 21:10 Haberturk: из-за аварии танкера Rava приостановлено движение судов через Босфор
28.05 21:00 Минздрав опроверг невозможность исследования комбинации AstraZeneca и «Спутник V»
28.05 20:47 Против редактора DOXA Владимира Метелкина завели еще одно уголовное дело. Его обвиняют в клевете на следователя
28.05 20:19 CTV: в Канаде на территории бывшей школы-пансионата для коренных народов нашли захороненные останки 215 детей
28.05 19:52 Наталья Поклонская снялась с праймериз «Единой России» «в связи с новой работой» и сообщила, что снова сможет надеть китель
28.05 19:23 МИД РФ: вся ответственность за развал Договора по открытому небу лежит на США
28.05 19:05 Лукашенко заявил Путину, что в Белоруссии «идет попытка раскачать ситуацию до уровня августа прошлого года»
28.05 18:14 Ярославским курсантам училища ПВО приказывают голосовать на праймериз «Единой России»
28.05 17:59 «Фармвестник»: Минздрав РФ отказался от испытаний комбинации вакцин AstraZeneca и «Спутник V»
28.05 17:28 Участника Pussy Riot Тима Бесцвета арестовали из-за акции с радужными флагами в Москве
28.05 17:09 К россиянке Софье Сапеге пустили адвоката спустя пять дней после задержания в Минске
28.05 16:54 ТАСС: Малайзия вводит полный локдаун на две недели
28.05 16:37 В Ульяновске начались одиночные пикеты против принудительной вакцинации от коронавируса, фактически объявленной указом губернатора
28.05 16:31 Литва выслала двух белорусских дипломатов
28.05 16:08 Люблинский суд смягчил ограничения для фигуранта «Нового величия» Дмитрия Полетаева. Он сможет передвигаться по всей Москве
28.05 15:58 WSJ: Год назад Nike разорвала контракт с Неймаром из-за обвинений в домогательствах в его адрес
28.05 15:35 В Сочи арестовали аниматоров в костюмах коней. Они вымогали деньги у прохожих
28.05 15:32 В свердловском селе дети записали для мэра рэп о том, что очень «хотят надрать зад» тем, из-за кого у них нет воды
28.05 15:04 Подозреваемых в планировании терактов на Ставрополье арестовали на два месяца
28.05 14:52 Жителя Нарьян-Мара оштрафовали за посты в соцсети с подписью, что Крым принадлежит Украине
28.05 14:36 Документы Стивена Хокинга оцифруют и поместят в библиотеку Кембриджского университета
28.05 14:34 Станислав Козловский: «Википедия» может быть признана иноагентом по «закону о приземлении», если откроет свой филиал в России
28.05 14:33 Суд в Минске отклонил жалобу на задержание россиянки Софьи Сапеги
28.05 14:00 Палеонтологи изучили яйца вымершего подвида эму
28.05 14:00 РФ разрешила Austrian Airlines выполнить рейс в Москву в облет Белоруссии. Разрешения на другие рейсы авиакомпании пока нет
28.05 13:55 Мосгорсуд огласил приговор бывшим полицейским по делу Голунова. Они получили от 5 до 12 лет колонии
28.05 13:26 Полиция подозревает оренбургского первоклассника в участии в несанкционированном митинге. Он держал плакат с просьбой отремонтировать школу
28.05 13:04 ФБР решило помочь в расследовании инцидента с самолетом авиакомпании Ryanair
28.05 12:51 Гендиректор Ryanair назвал захват самолета с Романом Протасевичем «незаконным и предосудительным действием»
28.05 12:41 Генпрокурор Краснов за прошлый год увеличил доход в три раза и обогнал Бастрыкина
28.05 12:11 В правительстве предложили запретить ватные палочки и пластиковую посуду
28.05 12:00 Затопленная итальянская деревня спустя 70 лет вновь оказалась на поверхности
28.05 11:59 Профессору Митько, обвиняемому в госизмене, не разрешили выступить на Международном арктическом саммите
«АвтоВАЗ» «ВКонтакте» «Газпром» «Зенит» «Мемориал» «Мистраль» «Оборонсервис» «Роснефть» «Спартак» «Яблоко» Абхазия Австралия Австрия Азербайджан Антимайдан Аргентина Арктика Армения Афганистан Аэрофлот Башкирия Белоруссия Бельгия Болгария Бразилия Бурятия ВВП ВКС ВМФ ВПК ВТБ ВЦИОМ Ватикан Великобритания Венгрия Венесуэла Владивосток Внуково Волгоград ГИБДД ГЛОНАСС Генпрокуратура Германия Голливуд Госдеп Госдума Греция Гринпис Грузия ДТП Дагестан Дания Домодедово Донецк ЕГЭ ЕСПЧ Евровидение Еврокомиссия Евромайдан Евросоюз Египет Екатеринбург ЖКХ Израиль Ингушетия Индия Индонезия Интерпол Ирак Иран Испания Италия Йемен КНДР КПРФ Казань Казахстан Калининград Камчатка Канада Каталония Кемерово Киев Кипр Киргизия Китай Коми Конституция Красноярск Кремль Крым Куба Курилы ЛГБТ ЛДПР Латвия Ливия Литва Лондон Луганск МВД МВФ МГУ МКС МОК МЧС Малайзия Мексика Минздрав Минкульт Минобороны Минобрнауки Минпромторг Минсельхоз Минск Минтранспорта Минтруд Минфин Минцифры Минэкономразвития Минэнерго Минюст Молдавия Мосгордума Мосгорсуд Москва НАСА Нигерия Нидерланды Новосибирск Норвегия ОАЭ ОБСЕ ООН ОПЕК Одесса Омск ПДД Пакистан Паралимпиада Париж Пентагон Польша Приморье РАН РЖД РПЦ РФС Росавиация Росгвардия Роскомнадзор Роскосмос Роспотребнадзор Россельхознадзор Россия Росстат Ростех Ростуризм СМИ СССР США Сахалин Сбербанк Севастополь Сербия Сирия Сколково Славянск Сочи Таджикистан Таиланд Татарстан Трансаэро Турция УЕФА Узбекистан Украина ФАС ФБР ФИФА ФСБ ФСИН ФСКН Филиппины Финляндия Франция Хакасия Харьков ЦИК ЦРУ ЦСКА Центробанк Чехия Чечня Швейцария Швеция Шереметьево Эбола Эстония ЮКОС Якутия Яндекс Япония авиакатастрофа автопром алкоголь амнистия арест армия археология астрономия аукционы бактерии банкротство беженцы безработица бензин беспилотник беспорядки биатлон бизнес благотворительность блогосфера бокс болельщики вандализм взрыв взятка вирусы вузы выборы гаджеты генетика гомосексуализм госбюджет госзакупки госизмена демография деньги дети доллар допинг драка евро журналисты законотворчество здоровье землетрясение изнасилование импорт инвестиции инновации интернет инфляция ипотека искусство ислам исследования история казнь кино кораблекрушение коронавирус коррупция космос кража кредиты культура лингвистика литература математика медиа медицина метро мигранты монархия мошенничество музыка наводнение налоги нанотехнологии наркотики наука недвижимость нейробиология некролог нефть образование обрушение общество ограбление оппозиция опросы оружие офшор палеонтология педофилия пенсия пиратство планетология погранвойска пожар полиция похищение правительство право православие преступность продовольствие происшествия психология пытки ракета рейтинги реклама религия ретейл робототехника рубль санкции связь сепаратизм следствие смартфоны смертность социология спецслужбы спутники статистика страхование стрельба строительство суды суицид тарифы театр телевидение теракт терроризм технологии транспорт туризм убийство фармакология физика фоторепортаж футбол хакеры химия хоккей хулиганство цензура школа шпионаж экология экономика экспорт экстремизм этология «Единая Россия» «Исламское государство» «Нафтогаз Украины» «Правый сектор» «Северный поток» «Справедливая Россия» «болотное дело» Александр Бастрыкин Александр Лукашенко Александр Новак Александр Турчинов Алексей Кудрин Алексей Навальный Алексей Улюкаев Алтайский край Амурская область Анатолий Сердюков Ангела Меркель Антон Силуанов Аркадий Дворкович Арсений Яценюк Астраханская область Барак Обама Басманный суд Башар Асад Белый дом Борис Немцов Бутовский полигон Валентина Матвиенко Верховная Рада Верховный суд Виктор Янукович Виталий Милонов Виталий Мутко Владимир Жириновский Владимир Зеленский Владимир Маркин Владимир Мединский Владимир Путин Вячеслав Володин Дальний Восток День Победы Дмитрий Медведев Дмитрий Песков Дмитрий Рогозин Дональд Трамп Евгения Васильева Забайкальский край Интервью ученых Ирина Яровая Иркутская область История человечества Калужская область Кирилл Серебренников Кировская область Конституционный суд Космодром Байконур Краснодарский край Красноярский край Ксения Собчак Ленинградская область МИД России Мария Захарова Михаил Прохоров Михаил Саакашвили Михаил Ходорковский Московская область Мурманская область Надежда Савченко Наталья Поклонская Нижний Новгород Николас Мадуро Нобелевская премия Новосибирская область Новый год Олег Дерипаска Олимпийские игры Ольга Голодец Павел Дуров Палестинская автономия Папа Римский Первый канал Пермский край Петр Порошенко Почта России Приморский край Рамзан Кадыров Реджеп Эрдоган Республика Карелия Ростовская область Самарская область Саратовская область Саудовская Аравия Свердловская область Сергей Лавров Сергей Нарышкин Сергей Полонский Сергей Собянин Сергей Шойгу Следственный комитет Совбез ООН Совет Федерации Ставропольский край Счетная палата Тереза Мэй Тюменская область Франсуа Олланд Хабаровский край Хиллари Клинтон Человек дня Челябинская область Черное море Эдвард Сноуден Элла Памфилова Эльвира Набиуллина Эммануэль Макрон Южная Корея Юлия Тимошенко Юрий Чайка авторское право администрация президента акции протеста атомная энергия баллистические ракеты банковский сектор биология большой теннис визовый режим военная авиация выборы губернаторов газовая промышленность гражданская авиация гуманитарная помощь декларации чиновников домашние животные дороги России информационные технологии климат Земли компьютерная безопасность космодром Восточный крушение вертолета легкая атлетика лесные пожары междисциплинарные исследования мобильные приложения морской транспорт некоммерческие организации общественный транспорт патриарх Кирилл пенсионная реформа пищевая промышленность права человека правозащитное движение преступления полицейских публичные лекции российское гражданство русские националисты русский язык сельское хозяйство сотовая связь социальные сети стихийные бедствия телефонный терроризм уголовный кодекс фигурное катание финансовый рынок фондовая биржа химическое оружие хроники обнуления эволюция экономический кризис ядерное оружие Великая Отечественная война Всемирная организация здравоохранения Вторая мировая война Ирак после войны Ким Чен Ын Революция в Киргизии Российская академия наук Стихотворения на случай Федеральная миграционная служба Федеральная таможенная служба борьба с курением выборы мэра Москвы здравоохранение в России связь и телекоммуникации тюрьмы и колонии Совет по правам человека аварии на железной дороге естественные и точные науки закон об «иностранных агентах» компьютеры и программное обеспечение видеозаписи публичных лекций «Полит.ру» Новые технологии, инновации Сочи 2014 рейтинг Forbes Аль-Каида Кабардино-Балкария Левада-Центр Нью-Йорк Санкт-Петербург отставки-назначения шоу-бизнес Ростов-на-Дону ЧМ-2018 Книга. Знание ВИЧ/СПИД Путин20летназад новость20летназад Apple Bitcoin Boeing Facebook G20 Google iPhone IT Microsoft NATO PRO SCIENCE видео ProScience Театр Pussy Riot Telegram Twitter Wikileaks YouTube

Редакция

Электронная почта: polit@polit.ru
Телефон: +7 929 588 33 89
Яндекс.Метрика Top.Mail.Ru
Свидетельство о регистрации средства массовой информации
Эл. № 77-8425 от 1 декабря 2003 года. Выдано министерством
Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и
средств массовой информации. Выходит с 21 февраля 1998 года.
При любом использовании материалов веб-сайта ссылка на Полит.ру обязательна.
При перепечатке в Интернете обязательна гиперссылка polit.ru.
Все права защищены и охраняются законом.
© Полит.ру, 1998–2021.