22 апреля 2021, четверг, 21:19
VK.comFacebookTwitterTelegramInstagramYouTubeЯндекс.ДзенОдноклассники

НОВОСТИ

СТАТЬИ

PRO SCIENCE

МЕДЛЕННОЕ ЧТЕНИЕ

ЛЕКЦИИ

АВТОРЫ

07 марта 2021, 14:00

Чистое небо Дакара

Издательство «Бомбора» представляет книгу Анастасии Нифонтовой «Чистое небо Дакара. История успеха самой известной мотогонщицы России, прошедшей суровую гонку Rally Dakar без техподдержки».

Анастасия Нифонтова — первая в истории женщина, прошедшая ралли Дакар-2019 без помощи механиков в специальном классе Original by Motul. В той гонке из 32 участников спецкласса до конца добрались лишь 16 человек. За ее плечами более тысячи километров на мотоцикле и множество испытаний, которые не сломили, а наоборот, сделали сильнее.

В этой книге собраны рассказы о самых значимых для автора гонках за весь период участия. Вы узнаете, как готовиться к гонкам, как начать свой путь в мотоспорте и как находить выход из ситуации, из которой, казалось бы, выхода нет.

Предлагаем отрывок из главы, в которой Анастасия Нифонтова дает советы новичкам мотоспорта.

 

Как попасть на большие гонки? Я имею в виду чемпионат мира, «Африку рэйс», «Дакар», «Шелковый путь». Последнее время этот вопрос неоднократно звучал в мой адрес от тех, кто уже попробовал вкус внедорожных гонок и даже поучаствовал в какой-нибудь короткой бахе. Люди зачастую полагают, что если смогли пройти этот этап, то запросто смогут заявиться на топовые гонки и успешно в них финишировать. «Участник "Дакара" – звучит же!

Дать простой и короткий совет на эту тему невозможно. За простой фразой «участник и финишер "Дакара"» скрывается гораздо больше, чем кажется на первый взгляд. Многие просто не в курсе, что для участия в нем недостаточно одних только денег. Каждый новичок обязан иметь в своем гоночном архиве как минимум две гонки серии чемпионата мира или серии «Дакар» (некоторые большие частные гонки под эгидой ASO и бренда «Дакар»), по результатам которых и отбирают претендентов на участие.

Наверное, кому-то по карману не размениваться по мелочам и сразу начать тратить по 20 000 евро за этап чемпионата мира, набираясь опыта на самом высшем уровне. Но, по-моему, это неразумно не только с точки зрения финансов, но и банально для безопасности. В связи с этим я призываю начать постепенное движение вверх с первых ступенек и не сигать через лестничные пролеты.

К сожалению, у нас в России небольшой выбор раллийных соревнований. Мне на ум приходят только два варианта: MRC (Moto Rally Cup) и официальный чемпионат России по ралли-рейдам. Первый — интересная серия гонок для начинающих под руководством опытного автомобильного штурмана Алексея Кузьмича. Второй сейчас проживает очередной период реформации с новым руководством, но, надеюсь, в ближайшее время вернет себе былую славу под стать своему статусу.

Итак, если вы решили попробовать свои силы в ралли-рейдах, смотрите лучше в интернете календарь MRC. Покупайте подходящий для этого мотоцикл, руководствуясь главой 22 этой книги, прикручивайте к нему перемотку для дорожной книги и газуйте на свои первые гонки. Дружеская атмосфера, лояльное отношение организаторов, интересные маршруты, советы и помощь опытных гонщиков, плюс необходимый базовый навык по работе с роудбуком вам обеспечены.

После того как вы почувствуете себя уверенней и книжные каракули волшебным образом превратятся в осмысленное чтиво, смело переходите на следующий уровень. В этом случае у вас появится выбор: ехать на несколько этапов чемпионата России либо выбрать одну недорогую зарубежную частную гонку. В сезон их проводится великое множество.

Некоторые мои знакомые, замученные перманентным отечественным кризисом, жалуются: не мол, мы не такие богатые, чтобы ездить на международные соревнования. Поэтому наш предел мечтаний установлен на финише 300 километров спецучастков за три дня гонки в чемпионате России. Дешево и сердито!

Я же хочу объяснить, что съездить «туда» иногда выходит дешевле, учитывая аппетиты неприхотливого, но жадного отечественного сервиса. Совершенно не стоит бояться выездов за границу, ведь вокруг полным-полно стран, где цены вполне приемлемы. В этот раз в качестве примера возьмем семидневную гонку в Албании. Совершенно чудесная небольшая страна на Балканах, где нет евровалюты и связанных с ней проблем дороговизны.

«Ралли Албания» проводится уже 14 лет подряд и собирает ежегодно от 65 до 150 мотоциклистов. Балканский пофигизм, помноженный на простоту албанских нравов, дает приятный бонус: для участия не требуется наличие дорогой международной лицензии FIM. Бинго! Даже нашей национальной от МФР никто не спросит. Так что, кроме прав, документов на мотоцикл, паспорта и двух фотографий, вам из бумажек ничего не понадобится. Ну не рай ли для новичка?

Отдельно придется заплатить 25 евро за обязательную страховку от организаторов. Стартовый взнос 550 евро включает в себя множество услуг. Например, страховку мотоцикла на время гонки, транспортировку багажа от лагеря до лагеря, оказание медицинской помощи в случае необходимости и транспортировку в больницу, место под вашу палатку/машину на бивуаке, аренду навигационной системы и трекинг-контроля, эвакуацию сломанной техники до лагеря, дорожную книгу для участника и его ассистанса, плюс ежедневную карту маршрута. Практически турецкий «олл-инклюзив»!

Линейный маршрут гонки рассчитан на 2000 км за боевую неделю. Поэтому с учетом приезда-отъезда, административных и технических проверок нужно закладывать на всё мероприятие около 10 дней.

70 % территории Албании покрывают леса и горы, весьма живописные, возле которых плещется пронзительно-синее Адриатическое море. Поэтому основная часть гонки проходит именно по горам, причем около половины лиазонов тоже проложены по грунту и порой не сильно отличаются от того, что вы видите на спецучастках. Поясню для новичков, что лиазон — это дорожный отрезок перед спецучастком или после него.

По сравнению с классическими этапами чемпионата мира по кросс-кантри, где средняя скорость часто может превышать 100 км/ч, гонка в Албании ближе к классическому горному эндуро. Средняя скорость не бывает выше 40 км/ч. В связи с этим большая часть участников гоняет на легких эндуро-мотоциклах с объемом двигателя 250–500 см3. Для особых ценителей больших двухцилиндровых туристических монстров типа Honda Africa Twin, KTM Adventure или BMW GS1200 есть отдельный класс. Но я как человек, проехавший в 2016 году весь маршрут на KTM Adventure 990, скажу, что удовольствие это сомнительное, особенно для девочек. Лучше выбрать технику полегче.

Так как скорости в Албании небольшие, то и спецучастки относительно короткие. Это позволяет не нагромождать кучу дополнительных баков на мотоцикл и обойтись стандартным увеличенным, из каталога заводского тюнинга. Так что даже 12 л вполне достаточно. Из навигационного оборудования достаточно перемотки дорожной книги, прикрепленной к рулю на двух выносных удлинителях, и двух одометров — основного и запасного. Устанавливать дорогой крепеж под навигацию, которая требуется для чемпионатов России и мира, в чудесной Албании не нужно.

Проживание и питание в этой балканской стране до неприличия демократичны. Самый дорогой отель с бассейном и всеми прелестями в столичной Тиране обойдется около 50 евро за одного или около 60 евро за двоих. В прочих городах и отели попроще, и цены не превышают 30 евро за ночь, включая завтрак. Те, кто хочет сэкономить на жилье, могут жить в машине на территории бивуака, который обычно разбивается рядом с основным отелем гонки. В самом шикарном ресторане обед с вином, стейком и сыром будет стоить не больше 15 евро на человека, но если не шиковать, а быть ближе к албанскому народу, то вполне можно уложиться в 5–7 евро.

При всех вышеперечисленных плюсах есть в «Ралли Албания» и один большой минус. Нам из России до нее добираться не близко, около 3000 км в одну сторону. И тут возникает несколько вариантов. Можно почувствовать себя заводским пилотом, не заморачиваясь со своей техничкой и мотоциклом. Вы договариваетесь с иностранной командой и арендуете у них готовую машину с полным техническим обслуживанием. Стоить это удовольствие будет около 1800 евро за неделю, но вы снимаете с себя кучу головной боли, и, кроме ваших личных вещей, брать с собой ничего не потребуется.

Если же ехать самому на своей машине, то придется заплатить около 700 евро за топливо (из расчета 10 л на 100 км), 200 евро за проживание и питание в пути, 150 евро взнос за машину и механика и еще всякую мелочь. Итого получится порядка 1100 евро. Но если взять с собой единомышленников и разделить эти дорожные расходы пополам или даже на троих, то сумма существенно уменьшится. На мой взгляд, такой вариант самый бюджетный и, как это ни странно, веселый. Дорожные приключения и осмотр новых мест по пути никто не отменял!

Балканы сами по себе очень красивы и аутентичны, мало подверглись глобализации.

Гонка в Албании очень демократичная и по составу участников. По большей части это любители из европейских стран с совершенно разным уровнем катания, от быстрых гонзалесов до медленных черепах. Поэтому даже если вы не самый уверенный гонщик, то в этой компании не будете себя чувствовать неуютно. Всегда найдется тот, кто едет хуже.

Стандартное время проведения ралли — начало июня, когда средняя температура держится около 25–30 градусов. Так как местность горная и рядом море, то погода может меняться в течение дня от солнечной до дождливой и обратно по несколько раз, но это только добавляет разнообразия.

Лично мне Албания запомнилась красивыми пейзажами и фантастическими облаками. Они цепляются за горные вершины и нависают сливочными шапками, словно сумасшедший мороженщик соорудил подарок восторженному ребенку. Обязательно нужно быть готовыми к тому, что ежедневно на пути придется пересекать несколько бродов через горные речки. Поэтому сушки для мотобот будут не лишними. Если у вас имеются Аlpinestars tech 8 или Tech 10, то достаточно иметь просто запасные внутренники. Дождевик и запасной комплект формы с термобельем тоже обязательны.

Еще из необходимых вещей нужно иметь поясную сумку. Туда прячутся телефон, деньги, еда и другие необходимые в дороге предметы. Я на всякий случай брала с собой запасную линзу для очков. На моих Oakley airbrake она меняется в буквальном смысле слова за секунды, и иногда было проще сделать именно так, чем размазывать грязь тряпкой, царапая стекло.

Так как трасса максимально приближена к эндуро, то и ехать я рекомендую не в раллийной куртке, а в обычной джерси с полной защитой-черепахой под ней.

Как видите, албанское ралли идеально вписывается в формат «недорого и весело потусить, а заодно погоняться с любителями на фоне шикарной природы, совмещая с отдыхом на море». На юге страны находится демократичный курорт Саранда, откуда обладатели шенгенской визы за полчаса и 20 евро могут переправиться на чудесный греческий остров Корфу. Ну, а северное побережье граничит — внимание, мужчины! — с одним из крупнейших в Европе нудистских курортов Ада-Бояна (Черногория). Только никому не рассказывайте, что это совет от Нифонтовой…

Обсудите в соцсетях

«Ангара» Африка Византия Вселенная Гренландия ДНК Иерусалим КГИ Луна МГУ МФТИ Марс Монголия НАСА РБК РВК РГГУ РадиоАстрон Роскосмос Роспатент Росприроднадзор Русал СМИ Сингапур Солнце Титан Юпитер акустика антибиотики античность антропогенез археология архитектура астероиды астрофизика бактерии бедность библиотеки биоинформатика биомедицина биомеханика бионика биоразнообразие биотехнологии блогосфера вакцинация викинги виноделие вирусы воспитание вулканология гаджеты генетика география геология геофизика геохимия гравитация грибы дельфины демография демократия дети динозавры животные здоровье землетрясение змеи зоопарк зрение изобретения иммунология импорт инновации интернет инфекции ислам исламизм исследования история карикатура картография католицизм кельты кибернетика киты клад климатология клонирование комары комета кометы компаративистика космос кошки культура культурология лазер лексика лженаука лингвистика льготы мамонты математика материаловедение медицина металлургия метеориты микробиология микроорганизмы мифология млекопитающие мозг моллюски музеи насекомые наука нацпроекты неандертальцы нейробиология неолит обезьяны общество онкология открытия палеоклиматология палеолит палеонтология память папирусы паразиты перевод питание планетология погода политика право приматы природа психиатрия психоанализ психология психофизиология птицы путешествие пчелы ракета растения религиоведение рептилии робототехника рыбы сердце смертность собаки сон социология спутники средневековье старение старообрядцы стартапы статистика такси технологии тигры топливо торнадо транспорт ураган урбанистика фармакология физика физиология фольклор химия христианство цифровизация школа экзопланеты экология электрохимия эпидемии эпидемиология этология язык Александр Беглов Алексей Ананьев Дмитрий Козак Древний Египет Западная Африка Латинская Америка НПО «Энергомаш» Нобелевская премия РКК «Энергия» Российская империя Сергиев Посад Солнечная система альтернативная энергетика аутизм биология бозон Хиггса вымирающие виды глобальное потепление грипп защита растений инвазивные виды информационные технологии искусственный интеллект история искусства история цивилизаций исчезающие языки квантовая физика квантовые технологии климатические изменения компьютерная безопасность компьютерные технологии космический мусор криминалистика культурная антропология культурные растения междисциплинарные исследования местное самоуправление мобильные приложения научный юмор облачные технологии обучение одаренные дети педагогика персональные данные подготовка космонавтов преподавание истории продолжительность жизни происхождение человека русский язык сланцевая революция темная материя физическая антропология финансовый рынок черные дыры эволюция эволюция звезд эмбриональное развитие этнические конфликты ядерная физика Вольное историческое общество Европейская южная обсерватория жизнь вне Земли естественные и точные науки НПО им.Лавочкина Центр им.Хруничева История человека. История институтов дело Baring Vostok Протон-М 3D Apple Big data Dragon Facebook Google GPS IBM MERS PayPal PRO SCIENCE видео ProScience Театр SpaceX Tesla Motors Wi-Fi

Редакция

Электронная почта: polit@polit.ru
Телефон: +7 929 588 33 89
Яндекс.Метрика Top.Mail.Ru
Свидетельство о регистрации средства массовой информации
Эл. № 77-8425 от 1 декабря 2003 года. Выдано министерством
Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и
средств массовой информации. Выходит с 21 февраля 1998 года.
При любом использовании материалов веб-сайта ссылка на Полит.ру обязательна.
При перепечатке в Интернете обязательна гиперссылка polit.ru.
Все права защищены и охраняются законом.
© Полит.ру, 1998–2021.